Die 12 besten Motoröle für Skoda Octavia

*Beste Motorenöle nach Meinung der Redakteure. Über die Auswahlkriterien. Dieses Material ist subjektiv, es ist keine Werbung und dient nicht als Anleitung zum Kauf. Es ist ratsam, sich vor dem Kauf von einem Fachmann beraten zu lassen.

„Octavia“ seit dem Erscheinen dieses Modells im Jahr 1996 kann nicht in der Popularität verweigert werden – in vielerlei Hinsicht, weil, basierend auf bewährten Designs von Volkswagen, tschechischen Autos verlassen mehr zugänglich deutschen „Ahnen“. Und da sowohl die Plattformen im Allgemeinen als auch die Motoren im Skoda Octavia direkt von Volkswagen übernommen wurden, ist die Liste der Anforderungen an die Motoröle in der Betriebsanleitung kurz und spezifisch:

1. Für alle Benzinmotoren: VW 504 00 für flexible Wartungsintervalle und VW 502 00 für feste Wartungsintervalle.
2. Für Dieselmotoren: Öle mit VW-Freigabe 507 00 bei allen Wechselintervallen.

Die Wartungsintervalle für einen bestimmten Octavia sind auf einem Aufkleber im Serviceheft zu finden: unter vielen dreistelligen Codes befindet sich einer, der mit den Buchstaben QI. Die Varianten QI1-QI4 sind feste Wartungsintervalle, QI6 ist flexibel. Im ersten Fall ist ein Ölwechsel alle 15.000 Kilometer vorgeschrieben, aber in der Praxis ist das nicht mit jedem Öl möglich, so dass wir immer über ein bestimmtes Öl und seine mögliche Lebensdauer sprechen. Im zweiten Fall soll man so lange fahren, bis der Bordcomputer mit seinen eigenen Algorithmen errechnet, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln: es ist unmöglich zu sagen, dass dieser Weg perfekt genau ist (man kann kein analytisches Labor in den Motor einbauen), deshalb können wir definitiv feste Fristen für den Ölwechsel empfehlen, aber spezifisch für ein bestimmtes Öl, aber nicht für „alles auf einmal“.

Es sei darauf hingewiesen, dass Skoda im Jahr 2013 in Deutschland offiziell empfohlen hat, in seinen Fahrzeugen genau „fünfhundertundzweite“ Öle zu verwenden, da sie für die Deutschen Betriebsbedingungen besser geeignet sind. Öle mit der Toleranz „544“ haben in der Regel einen niedrigen Aschegehalt und damit eine niedrige Alkalität sowie eine niedrige Viskosität, da im Gegensatz zu VW 502 00 spezifische Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch in diese Toleranz aufgenommen wurden. Daher unterstützen wir eindeutig den Hersteller: Die Verwendung von Ölen der Gruppe „fünfhundertvier“ mit geringer Resistenz ist in keiner Weise gerechtfertigt.

Für Service-Händler verwenden Motoröl mit der Viskosität SAE 0W-30/5W-30, aber die Anweisungen selbst keine Beschränkungen für die Viskosität angeben, speziell niedrigviskose Öle für Benzin und Diesel Octavia ist nicht erforderlich, die Zertifizierung von „energiesparenden“ Eigenschaften ist nicht erforderlich. Wir halten es daher für sinnvoll, SAE 5W-40-Öle in allen Regionen außer den kältesten in Deutschland zu verwenden, da diese Öle einen stabileren Öldruck und eine höhere Ölfilmfestigkeit bei höheren Temperaturen bieten und im Allgemeinen einen höheren Alkaligehalt aufweisen, so dass sie, wenn sie die Vorschriften für den Aschegehalt (wie in der Zulassung angegeben) erfüllen, die beste Wahl darstellen. Die Auswahl basiert auf den VAG-Empfehlungsblättern – die VAG aktualisiert regelmäßig ihre Listen der offiziell freigegebenen Öle, deren letzte Version zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels auf den 20. März 2020 datiert ist.

Bewertung der besten Motoröle für Skoda Octavia

Bewertung	Standort	Produktname	Preis pro Liter
Top SAE 5W-40 Motorenöle für Skoda Octavia mit Benzinmotoren	1	Shell He x tra 5W-40	500€
2	Mobil Super 3000 X1 5W-40	440€
3	G-Energy F Synth 5W-40	540€
4	Volkswagen Spezial G 5W-40	725€
Top SAE 0W-30 Motorenöle für Skoda Octavia mit Benzinmotoren	1	SHELL Er x HX8 0W-30	470€
2	Castrol EDGE 0W-30 A34	1 090€
3	Elf Evolution 900 FT 0W-30	670€
Beste Motorenöle für Skoda Octavia mit Dieselmotoren	1	MOBIL 1 ESP 5W-30	810€
2	TOTAL Quarz Ineo Long fe 5W-30	600€
3	VALVO NE SynPower XL-III C3 5W-30	620€

Top SAE 5W-40 Motorenöle für Skoda Octavia mit Benzinmotoren

Shell He

x

5W-40

Bewertung: 4.9

Dieses Hydrocracköl ist direkt in der VAG-Empfehlung aufgeführt, so dass Sie es ohne Bedenken kaufen können – außerdem kostet ein Vier-Liter-Kanister weniger als 2000 Euro. Der Hersteller gibt an, dass das Öl einen moderaten Aschegehalt (1,1 %), eine ausreichende Viskosität (14 mm

2/s) bei hohen Temperaturen und enthält ein Minimum an Phosphor – d.h. er ist gut mit Katalysatoren kompatibel.

Die Laboranalyse bestätigt die deklarierte Viskosität und den Aschegehalt innerhalb der Toleranz der Chargenschwankungen und der Messgenauigkeit selbst. Die Alkalinität beträgt 10,1 mg KOH/g, was in Verbindung mit einer angemessenen Viskosität eine gute Marge darstellt und zu einer guten Lebensdauer des Öls führt. Der Pourpoint wurde bei -44 Grad gemessen und den Kaltstarttest bei -30 Grad (Standard für SAE 5W-40 Test) besteht es ohne Probleme – dynamische Viskosität bei 6048 mPa*s, während die Norm bei 6600 mPa*s liegt. Folglich entspricht das Öl in vollem Umfang der deklarierten Viskositätsklasse und kann auch im Winter eingesetzt werden, da es in diesem Fall eine höhere Reserve hat als Shell.

Die Volatilität des Öls ist mit 10,9 % laut Noak etwas hoch, kann aber nicht als entscheidender Nachteil bezeichnet werden. Die Analyse bestätigt die Verwendung von Hydrocrackeröl als Basisöl und den niedrigen Phosphorgehalt, und das Additivpaket ist Kalzium (offensichtlich Infineum), typisch für preisgünstige Öle. Generell können wir Mobil Super 3000 X1 als preisgünstiges, hochwertiges Öl empfehlen, das die Anforderungen der Hersteller erfüllt.

Vorteile

• Niedriger Preis;
• Vollständig konform mit der VW-Zulassung 502 00;
• Gute Tieftemperatureigenschaften.

Benachteiligungen

• Nicht das fortschrittlichste und leistungsstärkste Additivpaket – für raue Betriebsbedingungen lohnt es sich, ein „härteres“ Öl zu wählen.

G-Energy F Synth 5W-40

Bewertung: 4.7

Die Übereinstimmung des Deutschen Öls mit der Norm wird von Volkswagen in der offiziellen Liste der Zulassungen bestätigt. Das Öl wird im gleichen Preissegment wie Mobil angeboten und in ähnlicher Weise auf Hydrocracker-Basis hergestellt. Allerdings haben wir einige Beschwerden bezüglich seiner Reinheit – der Schwefelgehalt wird mit 0,4% gemessen, was für ein modernes Öl hoch ist, und G-Energy „Mobil“ verliert definitiv. G-Energy gelang es jedoch, den Sulfataschegehalt innerhalb der Toleranz von 1,33 % zu halten.

Low-Temperatur-Eigenschaften des Deutschen Öls sind auch schlechter – Pourpoint bei -38 Grad, der Test für Kaltstart die dynamische Viskosität ist 6220 mPa * s: das Öl erfüllt die Anforderungen der SAE 5W-40, aber der Kaltstart wird härter, und die Marge für niedrigere Temperaturen unter -30 Grad hat es weniger. Das Öl hat einen alkalischen Wert von 10,44 mg KOH/g in der Analyse – etwas besser als Mobil, aber beide Öle können in Bezug auf die potenzielle Lebensdauer nicht mit Shell He mithalten

x

tra. G-Energy und Mobil haben die gleiche Hochtemperaturviskosität. Das Fehlen eines Trumpfes in Form eines Preisunterschiedes im Aggregat führte dazu, dass G-Energy in der Rangliste unter.

Vorteile

• Erschwinglicher Preis;
• Flächendeckende Verfügbarkeit durch ein breites Netz von Markentankstellen;
• Konformität mit den angegebenen Normen und Toleranzen.

Benachteiligungen

• Eigenschaften bei mittleren und niedrigen Temperaturen;
• Nicht die besten für VW 502 00 zugelassenen Öle; x.

Volkswagen Spezial G 5W-40

Bewertung: 4.6



Das originale VW-Öl, das bis 2020 von Castrol und jetzt von Shell hergestellt wird, kostet einen anständigen Preis: mehr als 3 Tausend Euro für einen Fünf-Liter-Kanister. Gleichzeitig handelt es sich physikalisch um ein herkömmliches Hydrocrack-Öl, wie der mäßige Viskositätsindex (169 nach der letzten Laboranalyse des „neuen“, d.h. von Shell hergestellten Öls) und der durchschnittliche Flammpunkt von 230 Grad direkt zeigen, und wie die Spektrographie bereits im Labor zeigt. Der Alkaligehalt ist recht hoch – 9,47 mg KOH/g, was bedeutet, dass man von einer Reserve für die Alterung sprechen kann. Hochtemperatur-Viskosität – 13,84

2/s, das liegt unter der Mitte der von der Norm für SAE 5W-40 angegebenen Viskositätsgabel. Der Schwefelgehalt ist für ein hydrogecracktes Öl moderat – 0,2%, der Aschegehalt ist innerhalb der Toleranz (1,14% mit einer Toleranz von 1,5%), der Pourpoint für SAE 5W-40 ist gut – minus 47 Grad.

Bor- und kalziumbasierte Additive sind für die Sauberkeit des Motors verantwortlich, das Verschleißschutzpaket ist typisch kalzium-phosphorhaltig. Im Allgemeinen handelt es sich bei dem Öl um ein ganz normales Hydrocrack-Öl.

Der hohe Preis, die niedrige Basiszahl und die hohe Temperaturviskosität führen dazu, dass es keine hohe Punktzahl erreichen kann. Die günstigeren Konkurrenten haben deutlich besser abgeschnitten.

Vorteile

• Niedrige Verbrennungsrate;
• Mäßiger Aschegehalt;
• Die Viskositätsstabilität ist nicht schlecht.

Benachteiligungen

• Hoher Preis;
• Unzureichende Alkalizahl im Verhältnis zur angegebenen Toleranz.

Beste SAE 0W-30 Motorenöle für Skoda Octavia mit Benzinmotoren

SHELL Er

• x HX8 0W-30

Bewertung: 4.9



Das französische Öl, das von VW offiziell für die VW 502 00-Toleranz empfohlen wird, scheint ein „solider Durchschnitt“ in Bezug auf die Leistung zu sein, was nicht ganz mit dem Preis auf dem Niveau von Shell He korreliert

• x HX8. Grundöl – eine Kombination aus Hydrocracking und Polyalphaolefin (überwiegend), Stockpunkt -45 Grad, Hochtemperaturviskosität – 12,18 mm2/Das Öl hat einen Alkaliewert von 8,8 mg KOH/g: Dies ist eines der am wenigsten alkalischen Öle in unserer Rangliste, was es schwierig macht, es für ein komplettes Ölwechselintervall zu empfehlen, auch wenn das Basisöl von guter Qualität ist.

  Der Erstarrungspunkt ist aufgrund von Laboranalysen attraktiver: -58 Grad, während das Hochtemperaturverhalten bestätigt wird, was nicht auf einen geringeren Anteil an Verdickungsmittel in einer bestimmten Charge zurückzuführen ist. Die Alkalinität ist auch höher – 9,35 mg KOH/g, aber immer noch nicht eine Rekordzahl für das Geld, das Ersatzregime Q3 für Evolution 900 FT ist die offensichtliche Grenze, die beste wäre Q2 (das heißt, alle 7500 km). Bei niedriger Basenzahl dürfte der Gehalt an Sulfatasche mit 1,09 % geringer sein, und angesichts des geringen Phosphorgehalts ist das Öl für Katalysatoren im Dauereinsatz sicher. Bei einem günstigeren Preis hätte das Öl eine höhere Bewertung erhalten können.

  Vorteile

  • Ausgezeichnete Tieftemperatureigenschaften;
  • Gute Reinigungseigenschaften;
  • Viskositätsstabilität bei hohen Temperaturen.

  Benachteiligungen

  • Mittlere Alkalizahl.

  Beste Motorenöle für Skoda Octavia mit Dieselmotoren

  MOBIL 1 ESP 5W-30

  Bewertung: 4.9

  

  Mobil 1 verwendet für die Herstellung dieses Öls eine Mischung aus Polyalphaolefinen+Hydrocrackern+Estern. Dank ihm hat das Öl hervorragende Tieftemperatureigenschaften (im Kaltstarttest beträgt die dynamische Viskosität nur 5033 mPa*s, was eine sehr gute Marge für einen Kaltstart nach SAE 5W, Stockpunkt -46 Grad, ergibt) und eine niedrige Verdampfbarkeit (nur 5,6% nach Noak) erreicht, aber der Preis des Öls im Deutschen Einzelhandel hat sich bereits 3000 Euro für 4 Liter genähert. Alkalische Zahl, leider, nach den Ergebnissen der Analyse fiel in den typischen Bereich für diese Klasse – 6,46 mg KOH/g, so kann es nicht zeigen, die hohe Stabilität des Basisöls: für die durchschnittliche Qualität der Deutschen Dieselkraftstoff Leben der alkalischen Zahl wird nicht mehr als 7500 Kilometer.

  Eine Laboranalyse hat außerdem ergeben, dass das Öl in seinem Additivpaket Molybdän und Bor enthält: Das Öl hat gute Verschleißschutz- und Reinigungseigenschaften und wir können es für Betriebsbedingungen mit häufigen Stopps und Starts als wirksameren Motorschutz im Vergleich zu Ölen mit dem klassischen Calcium-Phosphor-Additivpaket empfehlen.

  Vorteile

  • Hohe Viskositätsstabilität;
  • Sehr geringe Volatilität;
  • Ausgezeichnete Kaltstarteigenschaften.

  Benachteiligungen

  • Niedrige Alkalität.

  TOTAL Quarz Ineo Long

• fe 5W-30

  Bewertung: 4.8

  

  Konzipiert für Dieselmotoren mit Partikelfilter (Qualitätsklasse ACEA C3 wird erwähnt) und zugelassen nach VW 507 00. Der mittlere Aschegehalt erfordert jedoch zwangsläufig eine Begrenzung der Alkalizahl, so dass dieses Öl unter Deutschen Bedingungen nur in kürzeren Intervallen gewechselt werden kann, die QI2 (7500 km oder einmal pro Jahr) nicht überschreiten. Hochtemperaturviskosität 11,6 mm2/s bei -39 Grad Celsius und Sulfataschegehalt von 0,75%.

  Laut Laboranalyse Castrol (wie in unseren Bewertungen wurden wiederholt) zeigte die beste Viskosität Eigenschaften: Gießen bei -43 Grad, Hochtemperatur-Viskosität – 12,24 mm2 / s. Die Alkalinität ist sehr niedrig – 6,6 mg KOH/g. Daher ist trotz des „LL“ (aus dem Englischen Long

• Die Kennzeichnung, wir können dieses Öl unter Deutschen Bedingungen nicht wirklich als „langlebig“ bezeichnen.

  Vorteile

  • Normgerechter Aschegehalt;
  • Stabilität der Viskosität;
  • Gute Pumpfähigkeit bei niedrigen Temperaturen.

  Benachteiligungen

  • Niedrige Alkalität.

  VALVO

• NE SynPower XL-III C3 5W-30

  Bewertung: 4.6

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