Die 12 besten Öle für den Mitsubishi Outlander

*Bestes nach Meinung der Redakteure. Über die Auswahlkriterien. Dieses Material ist subjektiv, es ist keine Werbung und dient nicht als Anleitung zum Kauf. Vor dem Kauf ist eine fachliche Beratung unerlässlich.

Jetzt in unserem Markt Mitsubishi Outlander ist bereits in der dritten Generation Restyling vorgestellt, und offiziell „Deutschen“ Outlander ist nur mit Benzin-Motoren in Volumen von 2,0 und 2,4 Liter angeboten. Und die Anforderungen an das Motoröl für diese Motoren sind ziemlich spezifisch, die Anweisungen schreiben ausdrücklich vor, dass das Öl verwendet werden sollte:

1. API-Spezifikation, die mindestens die Klasse SM vorsieht;
2. Sie haben eine ILSAC-Klassifizierung;
3. Erfüllung der Qualitätsklassen nach ACEA A33, A34 oder A55.

Diese Anforderungen sind sehr anspruchsvoll, insbesondere im Hinblick auf die ILSAC-Zertifizierung, die zusätzliche Anforderungen an die Energiespareigenschaften des Öls stellt. Alle ähnlichen Öle beziehen sich auf niedrige Viskosität, deshalb ist die Wahl der Viskositäten für Outlander auch klein, wenn man nur die Motoröle in Betracht zieht, die jetzt herausgelassen werden, mit Anerkennung auf einer von zwei aktuellen Qualitätsklassen ILSAC (GF-4 und GF-5).

Bewertung der besten Öle für den Mitsubishi Outlander

Nominierung	Sitz	Produktname	Preis pro Liter
Die besten SAE 5W-30 Öle für den Mitsubishi Outlander	1	Mitsubishi Original-Öl SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5	613€
2	Mobil 1 X1 5W-30	827€
3	qui Moly Spezial Tec AA 5W-30	642€
4	Mot 8100 Öko- te 5W-30	720€
5	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	555€
6	ENEOS Premium Touring 5W-30	453€
7	Molygen Neue Generation 5W-30	936€
8	G-Energy Fernost 5W-30	391€
9	IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30	619€
Beste SAE 0W-30 Öle für Mitsubishi Outlander	1	LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30	522€
2	Mitsubishi Motors Original-Öl SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5	613€
3	Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30	652€

Beste SAE 5W-30 Öle für Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Original-Öl SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Bewertung: 4.9

Das Original-Motoröl (ENEOS) gilt traditionell als „Referenz“ – nach Meinung des Herstellers sollte es in den Outlander-Motoren verwendet werden (und, was wichtig ist, es wird für die Prüfung dieser Motoren und die Sammlung von Zuverlässigkeitsstatistiken von Händlern in aller Welt verwendet). Das Öl entspricht selbstverständlich den formalen Qualitätsklassen, übertrifft die angegebene API-Klasse und ist in der derzeit höchsten Qualitätsklasse nach ILSAC GF-5 zertifiziert.

Bei modernen dünnflüssigen Ölen (dieses Problem ist besonders dringlich bei den „energiesparenden“ und „umweltfreundlichen“ Ölen) hat das ursprüngliche Öl einen nicht schlechten Alkaliwert – etwa 9 mg CON/g, und es hält sich während der tatsächlichen Verwendung, basierend auf der Analyse von Proben, ziemlich stabil. Das ist nicht verwunderlich: Das Öl muss normalerweise die vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle überstehen. Seine Hochtemperaturviskosität liegt näher an der oberen Grenze der SAE-Sorte, nimmt aber mit zunehmendem Alter kaum ab – eine Eigenschaft, die es vom früheren API SM ILSAC GF-4-Öl geerbt hat, das laut Ablaufanalyse eine noch höhere Viskosität als die 5W30-Sorte aufweisen konnte. Dadurch wird die Stabilität des Öldrucks (auch bei hoher Belastung), die Effizienz des Motorschutzes. Für die Verwendung von wenig kann eindeutig empfohlen werden – und für das „Original“ (vor allem die synthetische hohe Qualität) hat es auch einen sehr günstigen Preis, auf dem Niveau der Wettbewerber, und manchmal sogar billiger.

Vorteile

• Vollständige Übereinstimmung mit den Anforderungen des Herstellers;
• Anständige Leistungsstabilität;
• Gute Eigenschaften bei hohen Temperaturen.

Benachteiligungen

• Begrenzte Verfügbarkeit (meist nur bei überteuerten Händlern und großen Fachgeschäften).

Mobil 1 X1 5W-30

Bewertung: 4.8

Dieses Öl wird oft als Alternative zum „echten“ Öl gewählt. In der Tat, mit einer Qualitätsklasse nach API SN Plus, nach ACEA – A55, nach ILSAC – GF-5, übertrifft sie sogar die formalen Anforderungen des Herstellers.

Bei der Alkalizahl liegt das Öl gleichauf mit dem Original: im Bereich von 8,9-9,1 mg KOH/g bei unabhängigen Tests verschiedener Proben und verschiedener Jahre (was auf eine gute Stabilität der Leistung von Charge zu Charge hinweist). Mit dieser Alkalität können Sie mit einer langen Lebensdauer des Öls und guten Reinigungseigenschaften rechnen. Hochtemperatur-Viskosität, angegeben als 11,1 mm

2/Die Alkalität des Öls liegt über der Mitte der Standard-„Gabel“, in der Praxis sogar höher: 11,3 bis 11,6 mm2/. In dieser Hinsicht kann man wieder von Mobil als einem vollwertigen Analogon des werkseitig eingefüllten Öls sprechen. Die Ergebnisse der Analyse des Altöls nach 15000 km zeigen, dass die Hochtemperaturviskosität innerhalb der SAE-Anforderungen bleibt, der Anstieg des Säuregehalts bei gleichzeitiger Senkung der Alkalizahl ausreichend ist.

Vorteile

• Vollständige Übereinstimmung mit den Anforderungen des Herstellers;
• Gute Viskosität und Alkalizahlstabilität;
• Hohe Reinigungskraft.

Benachteiligungen

• Mit einer höheren Prävalenz im Verkauf ist der Preis im Durchschnitt höher als der des originalen Mitsubishi Öls.

qui Moly Spezial Tec AA 5W-30

Bewertung: 4.7

Das Öl wird vom Hersteller so positioniert, dass es speziell für japanische Hersteller entwickelt wurde (was es nicht daran hinderte, die Ford-Toleranz zu erhalten), und gleichzeitig zieht es durch den Preis von 1800 Euro für einen 4-Liter-Kanister zum Preis des Online-Shops des Unternehmens an: unter den anderen Teilnehmern der Bewertung schaffte es nur ENEOS, dieser Zahl nahe zu kommen. Das Öl erfüllt die Qualitätsklassen API SN und ILSAC GF-5 und weist eine gute Alkalität auf: 8,4 mg/kg KOH, was es dem Öl ermöglicht, sich in Bezug auf die potenzielle Lebensdauer dem Spitzenwert anzunähern. In Verbindung mit dem niedrigen Preis ist das ein gutes Angebot für die Nachfrage unter Outlander-Besitzern. Bemerkenswert ist lediglich, dass die Hochtemperaturviskosität als zu niedrig angegeben wird (10,4 mm

2/Viskosität bei 8100 °c), was es notwendig macht, die reale Analyse der Ölproben zu überprüfen, um herauszufinden, ob die Viskosität wirklich sinkt – die Viskosität ist zu nahe an der unteren Grenze der zulässigen Viskosität. Der Gefrierpunkt für Deutsche Verhältnisse wird mit -41°C angegeben.

Tatsächliche Tests zeigen einen noch niedrigeren Stockpunkt für frisches Öl: -42 Grad. Der Alkaligehalt ist etwas niedriger als angegeben (8,12 mg KOH/g), aber immer noch höher als bei vielen Ölen derselben Klasse. Untere, leider, und gemessene Viskosität bei 100 Grad – 10,08 mm

2/s: anscheinend reduziert der Hersteller die Viskositäts-„Gabel“ auf eine Zone niedrigerer Temperaturen, was im Allgemeinen für Deutschland recht relevant ist. Aber für den harten Einsatz in südlichen Gebieten ist es immer noch besser, Original-Öl oder Mobil zu verwenden, oder Lukoil zu wechseln, das von den Kosten her insgesamt vergleichbar ist.

Vorteile

• Ausgezeichnete Tieftemperatureigenschaften für ein 5W-30-Öl;
• Hohe Alkalizahl nach den Standards der ILSAC GF-5 Öle;
• Niedriger Preis.

Benachteiligungen

• Geringer Spielraum für die Alterung bei hohen Temperaturen Viskosität.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Bewertung: 4.4

Das „Premium“-Motoröl von ENEOS (wir erinnern uns – dasselbe Unternehmen stellt auch Öl für Mitsubishi her) ist überraschenderweise dem „Original“ überlegen: seine Hochtemperaturviskosität ist geringer (10,69 mm) als die des „Originals“

2/Das Öl hat einen niedrigeren Alkaliwert (7,33 mg KOH/g). Mit anderen Worten, es macht schon Sinn zu sagen, dass es für schwere Anwendungen schlechter ist und möglicherweise eine kürzere Lebensdauer hat, es macht Sinn, es öfter zu wechseln. Dies wird teilweise durch den niedrigeren Preis ausgeglichen (im Durchschnitt 500-700 Euro weniger für einen 4-Liter-Kanister).

Echte Öltests zeigen ein Ergebnis, das den angegebenen Daten nahe kommt, aber niedriger ist – das Öl ist „ein bisschen fetter“ und die Alkalizahl ist etwas niedriger. Der Pourpoint, der mit -36 Grad angegeben wird, wird ebenfalls überschritten: -34 im Test. Die geringe Flüchtigkeit ist verlockend und verspricht weniger Verschmutzung der Kolbenringe und einen geringeren Verbrauch von Abgasen durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Berücksichtigt man jedoch die geringe Tieftemperaturspanne und die definitiv schlechtere potenzielle Lebensdauer, während die Grundleistung von ENEOS geringer ist, können wir Mitsubishi- und Mobil-Öle definitiv als die sinnvollere Wahl für den Outlander bezeichnen.

Vorteile

• attraktiven Preis;
• Geringe Volatilität;
• Gute Reinigungseigenschaften.

Benachteiligungen

• Seine Alkalinität ist etwas niedrig (obwohl sie innerhalb der Normen liegt);
• Relativ niedrige Viskosität für seine Klasse.

qui Moly Molygen Neue Generation 5W-30

Bewertung: 4.3

Einheimisches Öl, das für asiatische Autos entwickelt wurde und die Anforderungen von ILSAC GF-5 erfüllt, ist im Einzelhandel und direkt an den Gazprom-Tankstellen, von denen es in Deutschland viele gibt, erhältlich. Die Hochtemperaturviskosität des Öls soll für ein „energiesparendes“ Öl respektabel sein (11,3 mm)

2/tiefe Temperaturen (-42 Celsius), normaler Gefrierpunkt für Deutsche Verhältnisse, Alkaliwert ist recht hoch: 7,9 mg KOH/g. Nach dem angegebenen Flammpunkt von 228 Grad zu urteilen, handelt es sich um ein typisches Hydrocracköl, was aber auch aufgrund des günstigen Preises verständlich ist.

Nach der realen Analyse der Lebensdauer des Öls fällt das Öl leider aus den Normen für die Alkalizahl und die Hochtemperaturviskosität bei 6.000 Kilometern: der Hersteller hat es nicht geschafft, die hohe Ressource zu erreichen. Obwohl dieses Öl nicht zu viele Metallverunreinigungen enthält, bewahrt es dennoch akzeptable Schutzeigenschaften. Wir können jedoch mehr „langlebige“ Öle für den gleichen Preis empfehlen.

Vorteile

• Nach der Analyse der Abfälle zu urteilen – gute Schutzeigenschaften;
• Anständige Tieftemperatureigenschaften;
• Kein schlechter Alkaliwert.

Die Nachteile

• Starke Verschlechterung der Leistung mit zunehmendem Alter.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Bewertung: 4.1

Ein weiterer Vertreter der japanischen Öle erfüllt auch formell die Anforderungen für den Mitsubishi Outlander und bietet die Einhaltung der strengeren Qualitätsklasse API (SN) sowie die Zertifizierung nach ILSAC GF-5. Basis – klassisches Hydrocracking, der Hersteller deklariert es in der technischen Dokumentation direkt, ohne sich mit vagen Formulierungen wie „100% synthetisch“ zu verstecken.

Niedriger Stockpunkt: -42,5 Grad, ein gutes Ergebnis für ein Öl der „Winter“-Viskositätsklasse 5W. Erwähnenswert sind auch der geringe Aschegehalt (0,86%) und der minimale Phosphorgehalt (0,08%). Eine moderate Alkalizahl (7,76) mit einer Hochtemperaturviskosität von 10,42 mm ist jedoch für ein ausreichend teures Öl gegeben

2Nach den Einlaufanalysen zu urteilen, hat es gute Schutzeigenschaften; / s – wir sehen also einen klassischen Vertreter der modernen dünnflüssigen Öle, die relativ ressourcenschonend sind, um die von ILSAC geforderte Energieeffizienz zu verbessern.

Kommen wir nun zu den unabhängigen Analysen. Nach diesen Daten hat das Öl sogar eine etwas höhere Hochtemperaturviskosität (um 11), aber eine niedrigere Basiszahl (7,1) – hier kann Idemitsu als ein Plus- oder Minus-Analogon des viel billigeren Eneos angesehen werden, das vergleichbare Parameter und eine ähnliche potenzielle Lebensdauer aufweist. Was aber viel schlimmer ist (und die Überzahlung letztlich sinnlos macht), ist die Tatsache, dass der tatsächlich gemessene Stockpunkt nur -28 Grad beträgt und Idemitsu mit diesem Parameter alle seine Konkurrenten abhängt. Gleichzeitig liegt die Hochtemperaturviskosität nach der Analyse des Altöls nach nur 7 Tausend Fahrten bereits nahe an der unteren Grenze der Norm, während die Alkalizahl immer noch „haltend“ ist: Das Öl bestätigt die Befürchtungen einer geringen Lebensdauer und kann von uns nicht für schwere Bedingungen und kaltes Klima empfohlen werden.

Vorteile

• Geringer Aschegehalt;
• Gutes Waschmitteladditivpaket in Bezug auf die Wirksamkeit.

Benachteiligungen

• niedrige Lebensdauer zu einem hohen Preis.

Beste SAE 0W-30 Öle für Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Bewertung: 4.9

Das im Inland hergestellte Öl übertraf plötzlich das „ursprüngliche“ Öl um seine potenzielle Lebensdauer und wies der Analyse zufolge eine für diese Klasse äußerst ungewöhnlich hohe Alkalität auf: mehr als 9 mg KOH/g bei einem angegebenen Wert von 8,4). Wenn das Öl eine höhere Viskosität bei höheren Temperaturen hätte (gemessen bei 10,6

2/Wenn es einen niedrigen Grundölverbrauch hat (unter dem angegebenen Wert von 10,4), kann es durchaus als ressourcenstarkes Öl bezeichnet werden. Der Pourpoint wurde etwas höher gemessen als ursprünglich angegeben (-45 vs. -48), aber es entspricht immer noch der Viskositätsklasse und kann in kalten Regionen Deutschlands problemlos verwendet werden.

Es ist erwähnenswert, dass der Schwefelgehalt dieses Öls hoch ist, ebenso wie die Flüchtigkeit und der Aschegehalt (im Vergleich zu den Wettbewerbern) – in dieser Hinsicht ist es natürlich dem Original-Motoröl unterlegen, was möglicherweise den Verbrauch von Abfällen erhöht. Die mögliche Verkürzung der Lebensdauer des Katalysators muss nicht kommentiert werden, da sie viel stärker von der Kraftstoffqualität abhängt.

Vorteile

• Hohe Alkalität;
• Gute Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen;
• Viskositäts- und Alkalinitätsabfall bei Alterung ist für diese Ölklasse nicht unannehmbar.

Benachteiligungen

• Hohe Volatilität.

Mitsubishi Motors Original-Öl SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Bewertung: 4.8

Für dieses Motoröl können wir uns nicht nur auf die Daten der Analyse der Tests verlassen, sondern auch auf die Tests direkt aus dem Outlander: Dieses Bild kann als die genaueste Beschreibung des „Verhaltens“ des Öls angesehen werden. Leider zeigt es sich als vergleichsweise konservenarmes Öl: schon bei der 7-tausendsten Laufleistung sinkt der Alkali-Index fast an die untere Grenze der Norm, ebenso die Hochtemperatur-Viskosität – das reicht aus, um zu sagen, dass es sinnvoll ist, es öfter zu wechseln als vorgeschrieben, und die beste Wahl ist es nur für kalte Regionen, wenn der Ölwechsel vor dem Winter erfolgt, wenn hohe Öl-Tieftemperatur-Eigenschaften wichtig sind. Andernfalls ist es viel sinnvoller, das „originale“ Öl mit der Viskosität 5W-30 zu wählen. Das gleiche Bild wurde übrigens mit dem zuvor verwendeten Mitsubishi Ölpaar (API SM ILSAC GF-4) aufgenommen.

Aus der gleichen Analyse der Abfälle können wir jedoch das minimale Auftreten von Metallverunreinigungen feststellen, die typisch für den Motorverschleiß sind – das heißt, egal wie man es betrachtet, aber das Öl schützt es gut.

Vorteile

• Einfacher Kaltstart;
• Guter Motorschutz.

Benachteiligungen

• Viskosität und Alkalizahl sinken bei der Verwendung relativ schnell;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Bewertung: 4.7

Die Basis dieses Öls ist eine Mischung aus Hydrocracking-„Base“ und Polyalphaolefin. Es verspricht potenziell eine gute Leistung, aber leider hat es die gleiche Verdampfbarkeit wie Lukoil, den gleichen Schwefelgehalt, eine geringere Alkalinität (7,84 mg KOH/g deklariert), nicht die höchste Hochtemperaturviskosität (10,32 mm

2/). Gleichzeitig wird der Pourpoint als attraktiv angegeben: -47,5° C, aber es ist nicht auszuschließen, dass Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 gerade in dieser Hinsicht versagt.

Diesmal zeigen die Analyseergebnisse jedoch, dass das Öl fast auf dem Niveau von -46 Grad Celsius liegt. Offensichtlich hat die Zugabe von Polyalphaolefin-„Basis“ die beste Wirkung auf die Tieftemperatureigenschaften gehabt. Die Alkalinität liegt bei 8 mg KOH/g, was ebenfalls etwas höher ist als angegeben – und wir können sagen, dass das Öl gut zu den Deutschen Bedingungen passt. Relativ hoher Schwefelgehalt (0,282%) und Flüchtigkeit (13,2%). Infolgedessen ist das Öl leider in seiner Gesamtheit der Eigenschaften definitiv schlechter als „Lukoil“, das im Durchschnitt pro Vier-Liter-Kanister tausend Euro billiger ist, aber keine schlechteren Leistungsmerkmale aufweist. Die Polyalphaolefine hingegen liegen laut Spektrometer nur bei etwa 15 %.

Vorteile

• Gute Tieftemperatureigenschaften;
• Anständige Alkalität;
• Gute Waschmitteleigenschaften.

Benachteiligungen

• Hohe Volatilität;
• Man sollte eher von einer verkürzten Austauschzeit sprechen, die auf der nicht sehr hohen anfänglichen Hochtemperaturviskosität beruht.

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